从明年1月起，新加坡政府将修订出租车经营执照的相关规定，要求业者最迟于2040年底前，全面采用更加环保的能源驱动车型，以减少点对点行业的碳排放。此举是为了推动新加坡陆路交通的可持续发展，并减少交通领域对气候变化的影响。
新加坡陆路交通管理局在其最新的可持续发展报告中宣布了这一计划。报告详细介绍了在公共交通、出租车、私召车、道路基础设施、活跃通勤和劳动力等方面的可持续发展方案和未来规划。
陆路交通是新加坡第三大碳排放源，仅次于能源和工业领域。2016年，交通领域的碳排放达到峰值，约为852万吨二氧化碳当量。根据报告，目标是在2040年之前，将碳排放量减少超过一半。
值得注意的是，2022年的碳排放量已经下降至720万吨二氧化碳当量。其中，出租车和私召车等轻型车辆占据了48.5%的排放量，重型车辆占35.6%，而公交系统和道路基础设施则占15.9%。
新加坡政府的长期计划是，2040年之前，全面采用较为清洁能源的车辆，包括出租车和公交车等碳排放较高的车队。当前，出租车的平均碳排放量是私家车的七倍多。
截至2023年11月，新加坡共有约1.3万辆出租车，其中85.6%为混合动力出租车，3.9%为电动出租车。为了支持这一转型，政府已将电动出租车的法定使用年限从八年延长至十年。当地的出租车业者也承诺，到2030年，将至少一半的车队转型为电动化。
此外，新加坡政府还在加大力度推进公共交通的电动化，鼓励市民选择步行、骑行或搭乘公共交通工具等环保出行方式。新加坡陆路交通管理局表示，去碳化交通是其优先事项之一，并将继续加速推进。
新加坡的公交系统已覆盖约270公里的地铁网络，拥有6000辆公共巴士和260多个巴士及铁路设施。截至2022年底，公交系统占陆路交通排放量的约15%。随着公交网络的不断扩展，陆交局也推出了节能环保的方案，致力于减少碳排放。
为节省能源，公交设施还引入了混合冷却系统和太阳能板等环保技术。例如，今年新开通的汤申—东海岸地铁线第四阶段，已采用了混合冷却系统，通过优化空调温度调节，节省了能源消耗。未来，将在更多的地铁站和巴士站安装这种系统，并引入人工智能来优化能源使用，预计能节省约7%的能源。
在建筑和基础设施建设方面，新加坡陆交局也采取了环保措施，以降低温室气体排放。通过在工程中使用环保材料，如高炉矿渣代替部分水泥，环保钢材和加入废弃塑料的沥青等，预计能够有效减少碳排放，并延长基础设施的使用寿命，降低长期维护成本。
这些措施标志着新加坡政府在推动可持续交通和减少碳排放方面的决心，也展现了公共交通和基础设施领域在应对气候变化挑战中的重要作用。
