过去几年，新加坡的主要机场在亚太和中东地区的枢纽机场航空连通性排名中表现优异，2023年更是从2022年的第六名上升到第四名;而某中东机场连续两年保持第一，东京和广州的主要机场则分别上升至第二和第三名。
某行业组织的区域负责人在9月3日的媒体圆桌会议上表示，该机场每年接待约2000万过境旅客，他们本可以选择其他区域的机场转机，但选择这里是因为享受到了优质的服务和体验。
他同时指出：“该机场处于竞争激烈的市场中。在疫情期间，其他一些机场，包括某些区域机场，已经在基础设施建设上奋力追赶。”
他还提到，新加坡的机票价格与2019年相比上涨了20%，但随着座位供应的恢复，价格呈下降趋势。他强调，机票价格的上涨与机场税无关，尽管部分机场在疫情后调高了国内和国际机场税，但这些涨幅已被通胀抵消。
在比较亚太地区2019年与2023年第四季度的出境旅客总量时，他指出，由于主要市场如中国重新开放的时间推迟，经济不确定性和运营限制，载客量在多个地区出现大幅下降，复苏进程更为漫长。
他还表示，由于2023年旅行限制的放宽以及中东航线的扩展，飞往中东的客流量略有增长。
亚太地区的载客量增速全球领先，年复合增长率达到5.8%，超过全球平均的4.3%。他指出，在增长最快的10个市场中，有九个在亚太地区，因此对该地区的载客量前景非常看好。
预计到2042年，亚太地区的航空载客量将比2019年增长2.5倍以上，达到87亿人次，几乎与2019年全球的客运量相当。他指出：“这意味着机场、航空公司和其他运营者将面临重大的挑战。”
在亚太地区，廉价航空公司继续保持市场中的重要位置。该负责人指出，廉价航空对许多国家来说至关重要，价格差异会显著影响乘客的决策。他还提到，廉价航空和全服务航空公司在旅客服务和运营管理方面的要求不同，机场在满足这些不同需求时需要找到平衡，过程既重要又复杂。
