新加坡：全球环境机构的一位高级官员表示，随着东南亚正在转向清洁能源，新加坡可以在技术转让和可再生能源基础设施建设方面引领该地区。
这一点尤其重要，因为新加坡着手大力推动电动汽车(EV)的采用，并计划在本十年末部署约60,000个充电点。
新加坡正努力按照其可持续发展目标，到2040年逐步淘汰内燃机汽车。
今年到目前为止，包括电动汽车和混合动力汽车在内的新零排放汽车的注册量比去年增加了近两倍，占新车注册量的十分之一以上。
主导作用 新加坡为大规模采用电动汽车做好准备的做法并没有被忽视。
环保组织世界自然基金会(WWF)表示，新加坡目前的电气化计划足够大胆，足以在该地区的脱碳中发挥主导作用。
“我们看到新加坡真的可以发挥领导作用，特别是在东盟(东南亚国家联盟)地区，成为他们实现交通系统脱碳的榜样，”新加坡市场转型主管StefanieBeitien女士说。世界自然基金会-新加坡。
她解释说，东南亚近90%的交通相关排放来自公路交通，这导致了大规模的空气污染，尤其是在城市化地区。
她说：“新加坡不仅可以在采用电动汽车方面发挥作用，而且可以在技术转让、能力建设方面发挥作用，还可能在引领该地区对可再生能源以及绿色基础设施的投资方面发挥作用。”
她强调，电气化必须与更广泛地使用可再生能源齐头并进，以确保其整体可持续性。 越来越多的转变
由于较低的环境影响和财务成本，新加坡有一小部分但不断增长的EV转换者被新车吸引。
其中一位用户是RanjanVaswani先生，他驾驶着一辆BMW全电动运动型多用途车(SUV)，他在今年早些时候用汽油驱动的沃尔沃换来了这辆汽车。
“对我来说，电动汽车是汽车的下一代发展，选择变得更容易，因为它对环境也更容易。最重要的是，电力的使用比汽油便宜得多，”他说。
他补充说，故障较少，他的汽车需要的维护也较少。
陆路交通管理局(LTA)正在与行业合作伙伴合作，为出租车、商业车队和重型货车等高里程司机建立一个高功率充电网络。
但对于非商业司机来说，由于他们的使用频率，还没有足够的需求来证明基础设施升级是合理的。
LTA负责人StephanieTan女士说：“在我们规划充电网络时，我们必须牢记，我们是一个人口稠密的小城市，我们的电动汽车司机每天的行驶里程往往不到50公里。”国家电动汽车中心。
“现在电动汽车的续航里程超过300公里，我们实际上每五天甚至最多一周只为汽车充电一次。因此，我们确实认为低功率夜间充电就足够了。”
根据今年11月议会通过的一项新法案，新的发展必须能够支持未来的电动汽车充电需求。LTA今年早些时候还启动了一项研究，以确定不同公共停车场需要进行哪些基础设施升级。
充电器随时可用 新加坡的目标是到2030年建立60,000个电动汽车充电站。
ComfortDelGroENGIE总经理FreddieChew先生表示，在选择电动汽车充电器的安装位置时，便利性是一个关键因素。
“这个过程从我们基本上确定停车场开始，并寻找放置电动汽车充电器的位置。为此，我们实际上考虑了电动汽车用户的可达性和便利性，”周先生说。
“我们将要考虑的其他因素是安全性以及与电源的距离，”他说。
然而，由于这里的大多数停车场在设计时并未考虑到电动汽车，因此电源通常没有足够的容量为多辆此类车辆充电。
充电点运营商Charge+的首席执行官吴志强先生说：“与新加坡的大多数停车场一样，在最初设计和建造时，他们并没有考虑电动汽车。”
“所以我们今天在实地看到的是，在新加坡的很多停车场，无论是(在)公共部门还是私营部门，在电力供应方面都存在限制。”
为了克服这一挑战，一些运营商正在使用技术根据可用电源调整充电速度，以便在相同的电力负载下可以为更多的汽车充电。
然而，他们说，这只是一个临时解决方案。
“这个问题只能在未来三到五年内通过智能充电解决方案来解决，”吴先生说。“从长远来看，我们需要更系统地重新审视如何增加许多停车场的电力供应”。
